Los precios del transporte marítimo y aéreo buscan un nuevo equilibrio

«La reapertura del estrecho de Ormuz duró poco. El acuerdo iniciado el martes 7 de abril se fue debilitando a lo largo de la jornada por los bombardeos de Israel en Líbano que, según argumenta Teherán, vulneran la tregua. Después, el domingo 12, las declaraciones de Donald Trump sobre el “bloqueo” de este punto marítimo estratégico de Oriente Medio confirmaron la delicadeza del asunto. El resultado es un nuevo panorama de incertidumbre en torno a los precios del flete marítimo y aéreo, cuyos costes siguen al alza, mientras las navieras empiezan a rediseñar sus rutas de forma duradera.

El 26 de febrero, en vísperas del conflicto, había que contar con 2094 dólares por un contenedor entre Shanghái y Róterdam, y 2826 dólares entre Shanghái y Génova. Estas dos rutas euroasiáticas habían visto, el 3 de abril, cómo el precio del contenedor alcanzaba los 2543 dólares y 3529 dólares, lo que corresponde a aumentos respectivos del 21,5 % y del 25 % en seis semanas.

Sin embargo, según el índice Drewry del 9 de abril, ambas rutas registraron caídas en los precios: del 3 % para Génova y del 9 % para Róterdam. “Solo se ha anunciado la cancelación de una travesía para la próxima semana en esta línea, lo que indica una capacidad relativamente estable”, señala el índice de referencia. “Un alto el fuego temporal de dos semanas en el estrecho de Ormuz ha permitido cierta recuperación del tráfico marítimo, pero la situación sigue siendo incierta. (…) A falta de directrices y propuestas claras sobre los derechos de tránsito, los transportistas actúan con cautela”.

Si bien a 9 de abril los precios de las rutas euroasiáticas habían bajado, los de las rutas chino‑estadounidenses habían repuntado con rapidez en los últimos días, tras una relativa estabilidad. La conexión Shanghái–Nueva York subió un 7 %, hasta los 3671 dólares, entre el 2 y el 9 de abril, y la de Shanghái–Los Ángeles un 9,3 %, hasta los 2910 dólares. Con ello, los incrementos acumulados desde finales de febrero ascienden al 32,5 % y al 32,8 %, respectivamente.

“Este aumento se explica principalmente por una contracción del 13 % de la capacidad marítima disponible en abril frente al mes anterior”, indica Drewry, que señala un dato de relieve. “Maersk (gigante del transporte, nota de la redacción) solicita la aprobación de las autoridades reguladoras estadounidenses para suprimir el preaviso de 30 días e instaurar un recargo de combustible de emergencia, alegando el encarecimiento y la volatilidad del precio del combustible en un contexto de tensiones en Oriente Medio”.

Estabilización del flete aéreo

La volatilidad de los precios del combustible también ha lastrado el flete aéreo, cuyos importes se han revisado al alza, además de aplicarse “primas de guerra” a los vuelos con destino o tránsito por Oriente Medio. Con esta región, las aerolíneas van reanudando progresivamente las operaciones. Según DHL, Emirates SkyCargo ha recuperado el 60 % de su programación normal, frente al 40 % de Etihad Airways y el 20 % de Qatar Airways. Aun así, el déficit de oferta persistiría, con el desvío de volúmenes hacia otras rutas este–oeste y el aumento de los costes del queroseno, lo que mantiene tarifas elevadas.

“Las tarifas aéreas del sur de Asia hacia Europa están un 62 % por encima de su nivel anterior a la guerra, en 4,17 dólares por kilo”, señala el especialista Freightos. “Los precios entre el Sudeste Asiático y Europa han aumentado un 33 % hasta 4,50 dólares por kilo. Y las tarifas de Europa hacia Oriente Medio se han duplicado hasta 3,67 dólares por kilo”.

No obstante, Freightos aprecia cierta estabilización en los precios del tráfico aéreo, e incluso algunos descensos en determinadas rutas. Así, las tarifas China–Europa han bajado un 7 % en dos semanas, hasta 4,67 dólares por kilo. Y las del Sudeste Asiático a Europa han disminuido un 10 %, mientras que la ruta sur de Asia–Europa se mantendría estable, con ajustes previstos a medida que se recupere el tráfico.

El Mediterráneo vía Gibraltar

La reconfiguración de los flujos comerciales entre Asia y Europa está remodelando la jerarquía portuaria del continente, en detrimento de las infraestructuras del sur de Europa. Desde Shanghái, los costes de los contenedores con destino a Génova y Róterdam mostraban, desde la primavera hasta el invierno pasados, precios similares, con fluctuaciones parecidas.

Pero la persistencia de las tensiones en el Mar Rojo, donde la piratería sigue siendo un problema y el conflicto iraní eleva las primas de riesgo, está imponiendo una nueva norma. A 2 de abril, había que contar con 3529 dólares para llegar a Génova, frente a 2543 dólares para ir a Róterdam.

El vuelco estructural operado a finales de 2025 se basa en una profunda modificación de los planes de rotación de los grandes buques. Al remontar el Atlántico, Gibraltar se impone ahora como la ruta más directa hacia Europa. Y para paliar los costes de acceso al Mediterráneo, los transportistas han generalizado el recurso al transbordo, descargando las cargas en hubs como Tánger Med o Algeciras.

Esta ruptura de carga, que incluye costes adicionales de manipulación y el fletamento de buques secundarios para servir a Francia e Italia, podría tener efectos a largo plazo, ya que fragmenta la cadena de suministro, alarga los plazos y encarece de forma automática la factura final para los importadores europeos.»

Nota tomada da: Fashion Network. Para más información: aquí.