Chao a los trancones del norte: el RegioTram de Zipaquirá entra a licitación

«La movilidad entre Bogotá y la Sabana Centro está cada vez más cerca de cambiar. El RegioTram del Norte, también conocido como Tren de Zipaquirá, avanzó oficialmente hacia su construcción tras la publicación de los prepliegos de licitación, un paso que abre la puerta a la selección de la empresa encargada de desarrollar y operar una de las obras ferroviarias más importantes proyectadas para la región.

Esta iniciativa contempla una inversión cercana a $17,4 billones, una red de 48,9 kilómetros, 17 estaciones y una flota de 26 trenes eléctricos que conectarán a Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá. Más allá de las cifras, el proyecto busca resolver uno de los mayores problemas de la región: los largos tiempos de desplazamiento que enfrentan diariamente miles de personas que viven en la Sabana y trabajan o estudian en la capital.

Durante la última década, municipios como Chía, Cajicá y Zipaquirá han experimentado un fuerte crecimiento poblacional. Esto ha incrementado la presión sobre corredores viales como la Autopista Norte, donde los trancones son parte de la rutina diaria.

Descongestión y movilidad

Por lo anterior, el RegioTram del Norte no se plantea únicamente como un nuevo medio de transporte. Su objetivo es convertirse en una alternativa masiva capaz de absorber parte de la demanda que hoy depende de buses intermunicipales y carros particulares.

Según las proyecciones oficiales, el sistema tendrá capacidad para movilizar cerca de 187.000 pasajeros al día, beneficiando a un área de influencia cercana al millón de habitantes, entre aproximadamente 430.000 personas de Sabana Centro y 570.000 residentes de Bogotá.

El trazado aprovechará el corredor férreo existente para conectar el norte de Bogotá con los municipios vecinos. De las 17 estaciones previstas, 11 estarán ubicadas en Bogotá, mientras que las restantes se distribuirán entre Chía (1), Cajicá (3) y Zipaquirá (2).

Transporte multimodal

Uno de los aspectos más importantes del proyecto es su integración con otros sistemas de movilidad. El tren tendrá conexiones con TransMilenio, las futuras líneas 1 y 2 del Metro de Bogotá, el RegioTram de Occidente, ciclorrutas y corredores peatonales.

Entre los puntos de integración destacan sectores estratégicos como Carrera 68, Calle 26, Calle 72, Calle 92-Autopista, Calle 97, Calle 200 y el Centro de Integración Modal Norte. La magnitud de la obra va más allá del sistema ferroviario. El proyecto contempla la construcción de 80 pasos peatonales, 13 puentes férreos, de los cuales 10 estarán en Bogotá y tres en Cajicá, además de cuatro puentes vehiculares con ciclorrutas dentro de la capital.

Más que estaciones y rieles

También se proyecta la recuperación de más de 88.000 metros cuadrados de espacio público, una intervención que busca mejorar la integración urbana alrededor del corredor ferroviario. A esto se suma un beneficio ambiental importante. Al operar exclusivamente con energía eléctrica, el sistema podría evitar la emisión de cerca de 60.000 toneladas de CO2 al año, contribuyendo a reducir el impacto ambiental del transporte regional.

Aunque la publicación de los prepliegos representa un avance significativo, todavía queda un largo camino por recorrer. Los pliegos definitivos se publicarían en octubre de 2026, mientras que la adjudicación y firma del contrato están proyectadas para mediados de 2027.

Posteriormente comenzará una fase cercana a dos años destinada a estudios de detalle, gestión predial, trámites ambientales y traslado de redes. Si el cronograma se cumple, el RegioTram del Norte iniciaría operación comercial en 2034«.

Noticia tomada de: el carro colombiano. Para más información: aquí.